"Неубиваемые" среди автомобильных двигателей
В автомобильном мире есть немало мифов о моторах, которые не ломаются. Эти легенды уходят корнями в противостояние немецких, японских и американских моторостроителей. Но главное, эти «сказки» – не совсем сказки. «Неубиваемые» моторы давно среди нас.
БЕНЗИНОВЫЕ «ЧЕТВЕРКИ»
Самые
обычные «четверки» могут похвастать завидной продолжительностью жизни.
Особенно это относится к трем моторам, которые по праву считаются
легендами.
MITSUBISHI 4G63
2-литровый
двигатель появился в далеком 1982 году. Но и сейчас его лицензионные
копии собирают на заводах, только не в Японии, а в Китае.Изначально
силовой агрегат оснащался лишь одним распредвалом, а на цилиндр
приходилось три клапана. Такая версия называлась SOHC. Спустя пять лет
появилась новая вариация с двумя распределительными валами. Она получила
название DOHC.Различные модификации этого двигателя ставились не только
на Mitsubishi, но и на корейские Kia и Huyndai. Сейчас производством
ветерана занят «китаец» Brilliance.
TOYOTA 3S-FE
Двигатель
3S-FE считается одним из самых надежных и долговечных. Для силовых
агрегатов 90-х годов он был вполне обыкновенным: четыре цилиндра,
шестнадцать клапанов и 2-литровый объем. Количество «лошадок»
варьировалось от 128 до 140.Этим агрегатом оснащались самые популярные
модели Toyota. Например, Camry с 1987 по 1991-й, Carina с 1987 по
1998-й, Avensis с 1997 по 2000-й, RAV4 с 1994 по 2000-й.При хорошем и
своевременном обслуживании моторы могут запросто «отбегать» 500 000
километров без капремонта. И запас прочности еще останется.
Отличительной чертой 3S-FE, кроме того, является хорошая
ремонтопригодность.
HONDA D-SERIES
Эти
моторы перестали выпускать ровно десять лет назад. Но за двадцать один
год производства они зарекомендовали себя с наилучшей стороны.Различных
вариаций силового агрегата было около десятка, объемом от 1,2-литра до
1,7. Мощность доходила до «табуна» в 131 «лошадку», а рабочие обороты
подбирались к отметке в 7 000.Оснащались этими двигателями Civic,
Accord, Stream, HR-V и «акуровская» Integra.До капремонта моторы «жили»
400-500 тысяч километров. А продуманность агрегата позволяла после
«реинкарнации» отбегать еще примерно столько же.
БЕНЗИНОВЫЕ «ШЕСТЕРКИ»
Среди
этих двигателей тоже достаточно героев-долгожителей. Только на простое
перечисление уйдет несколько страниц текста. Поэтому остановимся на
самой популярной паре.
BMW M30
1968
год известен не только XIX Летними Олимпийскими играми в Мехико и
потерей ВВС США в Гренландии атомной бомбы, но и рождением легендарного
мотора М30. В разных вариантах он производился до 1994 года.Объем
двигателя варьировался от 2,5 до 3,4 литров, мощность – от 150 до 220
«лошадок».Секрет надежности заключался в классической конструкции
мотора: чугунный блок, цепной привод ГРМ, 12-клапанная головка блока –
из алюминия. Есть у М30 и турбированный родственник – M102B34 мощностью
252 «лошадки».Оснащались двигателями М30 автомобили сразу трех серий:
пятой, шестой и седьмой.И сейчас в объявлениях о продаже BMW можно
встретить авто именно с этим силовым агрегатом. А пробег за 400 000
километров без капитального ремонта – показатель достойный, но не
предельный. М30 может отпахать и все 500 000.
TOYOTA 1JZ-GE И 2JZ-GE
Эти
японские моторы выпускались аж 17 лет, с 1990 по 2007. Первый – объемом
2,5-литра, второй – 3 литра. Были у них и наддувные модификации под
индексами 1JZ-GTE и 2JZ-GTE.В нашей стране эти силовые агрегаты получили
наибольшее распространение на Дальнем Востоке. Ведь именно там
числилось больше всего «олдскульных» праворульных «японцев».Такими
моторами оснащали Supra, Chaser, Soarer, Crown и Mark II, а также
привезенные из Америки GS300 и Lexus Is 300.Ресурс двигателей из Страны
Восходящего Солнца поистине огромен. Встречаются автомобили, мотор
которых честно отработал под миллион (!) километров, прежде чем
отправиться на капремонт.
ДИЗЕЛЬНЫЕ ДОЛГОЖИТЕЛИ
Дизели
изначально славились надежностью. Тем более первые поколения силовых
агрегатов, работающих на «тяжелом» топливе, обладали более-менее простой
конструкцией, а значит, и серьезным запасом прочности.
MERCEDES-BENZ OM602
Штутгартские
моторы выпускались с 1985 по 2002 год, и никаких нареканий не вызвали.
Наоборот, их надежность и стойкость вне зависимости от пробега и условий
эксплуатации породили множество легенд.В техническом плане они устроены
просто: пять цилиндров, на каждый из которых приходится по два клапана,
и рядный механический топливный насос высокого давления от
Bosch.Кстати, моторы мощностью не отличались – выдавали всего лишь
90-130 «лошадок», в зависимости от вариации.Ставились они на модели
W124, W201, G-class, T1 и Sprinter. Застала их и более новая модель
W210.При своевременном обслуживании двигатели запросто могут выдержать
пробег под миллион километров до серьезного ремонта. А если верить
легендам, то OM602 способен отбегать и 2 миллиона.
BMW M57
Десять
лет – с 1998 по 2008 год – ставились эти двигатели под капоты почти
всей линейки BMW, начиная от 3-й серии и заканчивая 7-й. Их мощность
варьировалась от 201 до 286 «лошадок». Кстати, попадались они и на
английском Range Rover.Отличительной чертой М57 была удивительная для
дизеля динамика. Автомобили, оснащенные этим мотором, просто ломали
стереотипы о силовых агрегатах на «тяжелом» топливе. Например, модель
330D (кузов Е46) воспринималась как настоящая машина-зажигалка. Поэтому
чаще всего ее покупали именно любители погонять. А высокая надежность и
ремонтопригодность лишь добавляли плюсов автомобилю…
